2025 年 6 月 12 日，香港国际汽车及供应链博览会现场，奇瑞集团旗下捷途汽车以 “全球第一电混越野品牌” 战略定位，携豪华电混越野 SUV 纵横 G700 等三款全球车型震撼亮相。作为捷途豪华电混越野序列 “纵横” 的首款量产车型，G700 的香港首秀不仅标志着中国品牌在高端越野市场的实质性突破，更以技术创新为支点，推动中国汽车工业从 “产品全球化” 向 “标准全球化” 跨越。
硬派美学与实用设计的融合
捷途纵横 G700 延续山海 T5 概念车 “方盒子” 造型，高大方正。前脸配大尺寸黑格栅与发光 “JETOUR” 标识，竞技前包围使接近角达 30°，外挂全尺寸备胎与侧开尾门尽显硬派。车身侧面有 20 英寸全地形胎（275/60 R20）、黑色行李架等，提供超 30 处官方改装接口。长宽高 5198/2050/1936mm，轴距 3100mm 超方程豹豹 8。
车内 “纵横灵感座舱” 用 Nappa 真皮与碳纤维饰板，15.6 英寸中控屏集成华为乾崑 ADS 3.0 智驾系统，顶配含激光雷达。6 座版二排独立座椅带电动腿托及通风加热按摩，配后排吸顶屏、Lexicon 12 扬声器音响等。
全地形性能：技术验证的硬核实力
纵横 G700 的核心竞争力源于其鲲鹏超能混动 CDM-O 动力系统，集成 2.0TD 混动专用发动机、2 挡 DHT 变速箱及越野专用 800V 4C 神行电池，系统综合功率达 560kW（761 马力），峰值扭矩 795N・m，百公里加速仅需 4.6 秒。这套系统在 2025 环塔拉力赛中，以未上市量产车身份完赛，验证了 - 30℃至 50℃极端环境下的全地形可靠性。
越野配置方面，G700 标配越野三把锁、智能全地形模式（支持 11 种地形预设）及 2 挡低速四驱，配合非承载式车身与 10000N・m/deg 扭转刚度的内高压一体成型车底大梁，实现 320mm 离地间隙与 140mm 可调悬架行程。值得关注的是，其空气悬架支持 150-350mm 调节范围，并配备后轮转向功能，可实现原地掉头与蟹行模式，显著提升复杂路况通过性。
市场定位与竞品对比：
捷途纵横 G700 的核心竞品包括坦克 700 Hi4-T（42.8 万 - 70 万元）与方程豹豹 8（37.98 万 - 42.38 万元）。相比之下，G700 在轴距（3100mm vs 豹 8 的 2920mm）、综合功率（560kW vs 豹 8 的 450kW）与快充速度（10 分钟 20%-80% vs 豹 8 的 30 分钟 30%-80%）等方面具备显著优势。预计其起售价或为 32.98 万元，较豹 8 低约 5 万元，形成差异化竞争力。
总结：
捷途纵横 G700 凭借鲲鹏混动系统、专业越野硬件、华为智驾技术与豪华座舱配置，树立了新能源硬派 SUV 的价值新标杆。其 40 万级定价在兼顾性能与豪华的同时，展现了奇瑞集团在技术研发与成本控制上的深厚功底。对于追求全地形能力与智能体验的用户而言，这款车无疑是 2025 年值得重点关注的重磅车型。随着三季度上市节点临近，捷途纵横 G700 或将重新定义高端越野市场的竞争格局。
（注：本文数据均来源于工信部申报信息及官方发布资料，部分配置可能因版本差异有所不同，具体以实车为准。）
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